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杞县郭迎港餐饮店 发挥长板优势 “不太会卖车”的长城汽车强调坚持长期主义

发布日期:2024-07-06 08:42    点击次数:86

与行业内车企纷纷卷入“价格战”的做法不同的是,长城汽车在2024年的打法是坚持长期主义。

“当前,汽车行业竞争非常激烈。2023年,电动汽车行业亏损增大。在激烈的竞争中,长城汽车坚守底线,坚持长期主义,追求有质量的市场占有率。”近日,长城汽车召开股东大会,近两年很少出现在公众面前的长城汽车董事长魏建军表态,长城汽车“有所为有所不为”,对于那些亏损特别严重的业务,将采取适度减少销售的措施,集中力量发挥长板优势,大力推广那些不亏损、略微亏损或利润比较高的业务。

也就是说,相对于以更低的价格去抢占市场份额,魏建军的看法是,价格战不可持续,一个企业必须有造血能力,要坚持合规经营的底线。

当前,车市“价格战”尚未显现出熄火的迹象。据光大证券(维权)发布的研报统计,进入4月以来已有近40个汽车品牌共128个车系宣布优惠、补贴或降价。

市场厮杀激烈,汽车行业再次打响“生死战”。魏建军认为,当下此时长城汽车应保持定力,发挥长板优势,做好皮卡、坦克品牌的经营以及出口业务。

传统车企“身”上的务实“人设”

近期在长城汽车总部河北保定召开的这场股东大会,是长城汽车首次全网直播的一场股东大会,也是一场别开生面的股东大会。

从出席股东大会的高管阵容来看,长城汽车可谓诚意满满,包括魏建军以及长城汽车总裁穆峰、首席增长官李瑞峰、首席技术官王远力、副总裁兼海外业务负责人史青科、产品智能化副总裁吴会肖、技术中心副总经理刘宝。

长达两个小时的股东大会问答环节可以感受到长城汽车坦诚、务实的企业文化。出席股东大会的高管团队对股东、投资人、分析师抛出的关于长城汽车的战略部署、经营和技术布局,以及一些比较犀利的问题,均开诚布公、坦诚交流,而不是“打太极”、敷衍回避。

股东大会伊始,一位投资者提出如下问题:过去两年,长城汽车在纯电动汽车市场产品布局方面,给市场感觉不是特别积极,甚至市场上有观点认为,长城汽车错失了纯电动汽车发展的窗口期,长城汽车方面如何看待这一评价?将如何采取措施?欧拉品牌的定位为女性用车,较为小众,似乎缺乏壁垒,长城汽车对此有何考量?

这一问题直击核心。李瑞峰回应称,长城汽车在技术路线上坚持BEV(纯电动)、PHEV(插电式混合动力汽车)、HEV(混合动力汽车)和氢能并行发展的战略。其中,魏牌的定位为高端智能新能源品牌,长城汽车的PHEV技术路线由坦克、魏牌以及哈弗三条线并行发力,欧拉品牌走的则是BEV技术路线。欧拉品牌虽然小众,但在BEV市场竞争如此激烈的环境中,欧拉品牌能让大众记住其女性品牌路线便是一种成功,即便是小众品牌欧拉也是一个成功的小众品牌。

“我们会坚持欧拉的品牌路线,在整个产品体系中持续推动品牌、技术、产品、服务四大价值维度的全面升级,通过差异化赛道和特色化产品,深耕细分市场用户需求。” 李瑞峰表示,对于BEV路线,欧拉品牌有着丰富的产品阵容和相关规划,会把握好产品的上市节奏。

魏建军亦对欧拉定位的问题进行了回应:“小众品牌量虽然小,但往往不会亏损或者亏得比较少,目前在欧拉车型中销量多的亏得少、销量少的亏得多一些,但总的来看欧拉品牌亏损得比较少。”

“蓝山车型虽然销售数量不多,但是魏牌现在不亏损,能做到‘打平’。”当谈到汽车市场“内卷”加剧,长城汽车如何调整战略时,魏建军主动向外界透露了魏牌的销量以及盈利情况。

业内有观点认为,相对于其他品牌而言,魏牌的品牌定位还不太清晰,销量还没有明显起色。与此同时,长城汽车在电动化、智能化的技术上还不具备行业绝对领先的技术支撑。

对于这样的质疑,魏建军表示:“关于魏牌的定位,实际上我们这个品牌的车在产品层面从来没有差过。问题还是回到原点,长城汽车不太会卖车,我们在渠道质量、渠道竞争力上表现不太好,所以长城汽车开始推行直营渠道的建设,这也是没有办法。”

魏建军认为,直营渠道的建设首先可以帮助长城汽车连接C端用户;其次,近两年经销商关店现象增多,在这种大潮下大家都不愿意投资、去冒险,目前经销商仍然缺乏信心。然而,长城汽车的产品需要去做推广,魏牌的高山、蓝山等中高端车型需要面对更高端的用户群,需要更好的服务。而且,想要品牌向上,走高端,一个不能回避的问题就是需要建设直营渠道。“(魏牌)高山车型的性能非常好,但是卖得不是太好,我们得学会如何去与这个群体的消费者打交道,必须建立这样的能力。”

近期,车圈掀起了一场流量盛宴,不少车企高管亲自上阵直播。一向低调、谨慎的魏建军最近两三个月通过“2024北京国际车展”或网上直播亦收获了不少网友的关注,被网友称为“保定车神”。对于“卷”流量,魏建军有着自己的理解。

“现在我们还不是网红,我们的流量还很少,我们争取做一个有质量的网红,没有质量的流量,我们不会做。我们希望能跟大家有更多交流,长城汽车是一个非常透明、特别简单的公司,凡是能说的我们都愿意说。因为每一个在线的网友都可能成为我们的用户,所以我们非常愿意与他们坦诚地交流。”魏建军表示,不管是用什么方法传播,长城汽车的宗旨和核心是要保持真实、真诚。

“内卷”下的长板思维

2020年7月,在长城汽车成立30周年之际,魏建军发表的一封公开信——《长城汽车如何挺过明年》曾在业内外掀起一阵涟漪。

在公开信中,魏建军对长城汽车彼时面临的环境和危机进行了深入剖析,认为未来十年长城汽车要进行突围式变革。这封公开信的背后,显现的是魏建军在危机来临时的破旧立新的决心和背水一战的勇气。

2023年以来,汽车市场“内卷”的激烈程度超出许多人的心理预期。面对波诡云谲的市场,魏建军需要再次为长城汽车找到新的发展“锚点”。

“面对普遍的行业亏损,在激烈的竞争中,长城汽车要坚守合规底线,同时发挥长板。”魏建军认为,2024年~2026年,行业的竞争强度不会减小,长城汽车需要用长期主义去面对未来三年的市场竞争。

在长城汽车规划的打造长板战略中,出海是其中最重要的一块拼图。按照魏建军的规划,2024年长城汽车要挑战“50万辆”的海外销量目标,保守地来说也是要“保40万辆争50万辆”。其中,哈弗依然是大盘,目标是销售30万辆,皮卡的目标是销售6万辆,坦克品牌的目标是销售5万辆~6万辆。

国内汽车市场角逐激烈,主流车企均把目光聚焦到了海外市场上。伴随而来的问题是,当各大车企从国内市场往国外市场“卷”时,市场竞争的加剧,较早布局海外市场的车企在出口市场利润是否会受到冲击?

对于这一问题,史青科表示,长城汽车出海比较早,从皮卡到SUV,长城汽车在海外市场面对的品牌基本上都是日韩品牌。眼下,越来越多的主机厂走向海外,在细分市场上可能会面临刀兵相见,但是这样的竞争必然存在,无法回避。长城汽车将通过以下举措保证利润:首先,聚焦ONE GWM(一个长城)战略,提升效率以节约成本。其次,要开源,求增量,快速进入新市场。除了对拉美、中东、东南亚等主销市场的新车型导入外,也在积极研究欧洲、北美、日韩等地区的政策与产品策略。此外,在海外经营的过程中要认识到布局价值要大于短期经营价值。

“长城汽车的产品矩阵是车企中最全的。我们要越野有越野,要皮卡有皮卡,要新能源有新能源,ICE(内燃机汽车)、HEV(混合动力)、PHEV(插电式混合动力)、汽油、柴油车全都有。因此,我们的产品走出去是很有优势的,我们也很有信心。”魏建军表示,“从组织建设到整个战略规划,我们的产品几乎是现成的,只需要做适应性开发就可以出口。”

魏建军认为,中国产品在排放标准、安全等各方面目前在全球市场基本上已经是顶尖级的水准,在中国车企出海的目标市场中几乎形成降维打击。

史青科谈到,在海外市场长城汽车也将贯彻长期主义战略方针,要不断地推进品牌向上,要在海外市场形成一定的销量规模,达到较高的市场占有率。此外,在海外市场,长城汽车要谋求“赚钱”的经营目标。

坦克品牌亦是长城汽车打造长板思维的重要发力方向。李瑞峰表示,坦克品牌是细分领域的引领者,随着坦克的火爆,才有了后面的跟随者。在细分市场,坦克有着庞大的客户群体,在20万元至50万元的价格区间形成了很好的产品布局,坦克的专属智能化越野平台Hi4-T亦使坦克品牌建立了较高的技术壁垒。

在魏建军看来,坦克品牌主攻纯越野路线的细分市场,并非其他品牌能够简单效仿。今年年底,旗舰车型坦克800将亮相。与此同时,坦克品牌正在加快导入海外市场的步伐。

(文章来源:中国经营网)

文章来源:中国经营网

原标题:发挥长板优势 “不太会卖车”的长城汽车强调坚持长期主义杞县郭迎港餐饮店

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